分批裝運

    分批裝運又稱分期裝運（shipment by installment）是一個合同項下的貨物先后分若干期或若干次裝運。在國際貿(mào)易中，凡數(shù)量較大，或受貨源、運輸條件、市場銷售或資金的條件所限，有必要分期分批裝運、到貨者，均應在買賣合同中規(guī)定分批裝運條款。如為減少提貨手續(xù)，節(jié)省費用，在進口業(yè)務中要求國外出口人一次裝運貨物的，則應在進口合同中規(guī)定不準分批裝運（partial shipment，not allowed）條款。一般來說，允許分批裝運和轉運對賣方來說比較主動（明確規(guī)定分期數(shù)量者除外），根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證作相反規(guī)定，可準許分批裝運。但是，如果信用證規(guī)定不準分批裝運，賣方就無權分批裝運。因此為防止誤解，如需要分批裝運的出口交易，應在買賣合同中對允許分批裝運（partial shipment to be allowed）作出明確規(guī)定。規(guī)定允許分批裝運的方法主要有兩種：一為只原則規(guī)定允許分批裝運，對于分批的時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定；二是在規(guī)定分批裝運條款時具體列名分批的期限和數(shù)量。前者對賣方比較主動，可根據(jù)客觀條件和業(yè)務需要靈活掌握；后者對賣方的約束較大，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（國際商會第500號出版物）第41條規(guī)定，“如信用證規(guī)定在指定的時期內分期支款及/或裝運，而任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，信用證對該期及以后各期均告失效?！彼?，在出口業(yè)務中接受此項條款要慎重考慮貨源和運輸條件的可能性。 來源： www.examda.com
轉運

    轉運是指自裝貨港或發(fā)運地或接受監(jiān)督地到卸貨港或目的地的運輸過程中，貨物從一運輸工具卸下，再裝上同一運輸方式的另一運輸工具，或在不同運輸方式運輸情況下，貨物從一種運輸工具卸下，再裝上另一種運輸工具的行為。
    貨物在中途轉運，容易受損和散失，延遲到達目的地的時間，但在無直達運輸工具的情況下，轉運就不可避免。因此，就有必要在買賣合同中規(guī)定是否允許轉運，有時還要規(guī)定在何地何以何種方式轉運的條款。但是。隨著運輸工具的不斷改進和大型化，集裝箱船、滾裝船、母子船的不斷涌現(xiàn)，以及各種新的運輸方式廣泛運用，轉運在實際業(yè)務中幾乎已成為經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，并成為能被各國貿(mào)易界人士接受的事實。按國際商會于1993年修訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對轉運的新規(guī)定，裝于海運中集裝箱、裝在滾裝船上的拖車、母子船上的駁船項下的轉運不被視作轉運；海運以外的其他各種運輸方式下的轉運，也均不被視作轉運。新規(guī)定在各種運輸單據(jù)的條款中均分別明確：即使信用證不準轉運，銀行可接受表明轉運或將予轉運的運輸單據(jù)，只要有關運輸單據(jù)包括全程運輸。簡言之，按此規(guī)定，信用證中如規(guī)定禁止轉運，僅指海運港至港非集裝箱貨物運輸?shù)霓D運。

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