航空運輸生產(chǎn)者成本分析方法。

一、航空運輸成本分類（重點）

(一)生產(chǎn)者成本

按照成本與特定決策的關(guān)系，可以劃分為增量成本和沉沒成本。

增量成本：由一項經(jīng)濟(jì)決策引起的成本變化量。增量成本的意義：用以考察企業(yè)的一項決策是否具有經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，單純考察增量成本，還不足以判斷決策的經(jīng)濟(jì)性，因此還須比較增量成本和增量收益的大小。只有當(dāng)增量成本與增量收益的比值小于1，我們才能說一項決策是經(jīng)濟(jì)、可行的。

沉沒成本：不隨一項決策的實施而變化的成本。企業(yè)開始生產(chǎn)經(jīng)營時的前期投入，在后期的決策實施后，沒有發(fā)生變化，我們就說這部分前期投入是沉沒成本，如廠房。沉沒成本雖然不會隨著以后決策的實施而變化，但是它經(jīng)常在其中發(fā)揮重要作用。

按照成本與產(chǎn)品品種的關(guān)系，可以分為歸屬成本和聯(lián)合成本

按照成本與生產(chǎn)規(guī)模的關(guān)系，可以劃分為短期成本和長期成本

(二)消費者成本

如果航空運輸?shù)南M者是旅客，則消費者成本包括旅客運輸費用(也有資料稱其為純運輸成本)、旅客時間成本和服務(wù)便利程度成本等。其中旅客運輸費用中包括航空運輸費用和相關(guān)的地面費用(如從市區(qū)到機(jī)場的地面交通費用)，旅客時間成本指旅客在整個運輸中所消耗的時間(包括空中時間和地面相關(guān)時間)的價值。

(三)社會成本

社會成本也稱外部成本，是指由于航空運輸服務(wù)的賣方和買方進(jìn)行運輸活動而給第三方增加的成本。主要包括空域擁堵成本、噪聲和排放物等環(huán)境污染成本。

二、航空運輸生產(chǎn)者成本分析（重點、難點）

(一)成本函數(shù)與成本曲線

1.短期成本函數(shù)與成本曲線

一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持不變。

成本函數(shù)為：

總成本TC=固定成本FC+變動成本VC

=固定成本FC+單位變動成本UVC×業(yè)務(wù)量Q

如果單位變動成本UVC完全不隨運輸業(yè)務(wù)量變化。則單位變動成本UVC為單位運輸業(yè)務(wù)量的邊際成本MC。

即總成本TC=固定成本FC+邊際成本MC×業(yè)務(wù)量Q

平均成本是指短期內(nèi)生產(chǎn)每一單位產(chǎn)品平均所需要的成本。用AC表示。

即AC＝TC/Q

2.長期成本函數(shù)與成本曲線

從長期看，運輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動的，包括投人要素和運輸業(yè)務(wù)量產(chǎn)出。長期總(平均)成本由短期總(平均)成本中最小的值所構(gòu)成。體現(xiàn)為長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的包絡(luò)曲線。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)里，包絡(luò)曲線（包絡(luò)曲線）就是各種需求曲線或供給曲線或其他曲線的頂點（所謂的峰點）連接起來形成的一條平滑曲線，看起來就像把許多拋物線“包”起來一樣。

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2015年中級經(jīng)濟(jì)師民航運輸考點航空運輸市場均衡

（責(zé)任編輯：xy）

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